产品丨轮圈和轮胎的尺寸真的是越大越好吗?| 知乎

行业动态  2017-03-04



为了验证不同尺寸的轮圈和轮胎,我们在一辆车上进行了5个尺寸的跨度,从原厂的15英寸一直换到夸张的19英寸!

测试车辆为一辆2010款的大众高尔夫,先看测试出来的数据:

轮圈尺寸

19*8.5 in

18*8.0 in

17*8.0 in

16*7.5 in

15*6.0 in

轮胎尺寸

235/35R19

91W

225/40R18

92W

225/45R17

91V

205/55R16

91V

195/65R15

91V

每个轮圈价格(元)

1233

1030

899

806

N/A

每个轮胎价格(元)

992

775

731

601

430

0-96km/h加速

7.9s

7.9s

7.8s

7.7s

7.6s

0-160km/h加速

23.4s

23.3s

22.7s

22.6s

22.3s

96km/h-0制动距离

38.4m

38.4m

39m

40.5m

39.6m

抓地系数

0.88g

0.89g

0.85g

0.85g

0.83g

112km/h巡航噪声

71dBA

70dBA

70dBA

70dBA

70dBA

百公里油耗

11.1L

10.7L

10.3L

10.3L

10.1L

速度差(基于112km/h)

-3

-1

-1

0

-1

重量(轮圈+轮胎)

24.5kg

23.1kg

21.8kg

20.9kg

18.1kg

 

对于大尺寸的轮圈来说,肯定要安装相对应尺寸的轮胎,轮圈的直径越大,轮胎的胎壁就越薄。这样一方面会保证轮胎在滚动时的实际速度与车辆上速度表的显示速度误差尽可能的小,另一方面,也保证尽量不让车轮在转弯时,轮胎蹭上车辆的轮眉和轮拱。

但从实际的安装情况来看,要想装上超大尺寸的轮圈和轮胎, 

要时还需要加宽车体。

我们使用五个尺寸的轮胎是同一品牌的同系列,均为固特异Eagle GT高性能全季轮胎,气压也是按照每个轮胎由厂家推荐的压力,尽可能地让每一种尺寸的轮胎都达到相同的指标。在15、16和17英寸的轮胎上,标注的速度级别为“V”,也就是最大允许的行驶速度为240km/h,18和19英寸的速度级别为“W”,也就是270km/h。

最显著的变化,也是与轮圈尺寸和重量息息相关的,就是车辆的加速度和油耗的影响。虽然不会出现巨大的变化范围,但油耗出现了10%的变化范围,以及0-96km/h加速时间增加了4%。这两点改变足以让你重新考虑,是不是越大尺寸的轮圈和轮胎就越合适。当然,从理论上来说,轮胎的尺寸越大,胎面就越宽,这会加大轮胎的抓地系数,但是,从我们测试的结果来看,似乎并不是这样。

19英寸的轮胎型号为235/35R19,而18英寸的轮胎型号为225/40R18,但测试得出,装了19英寸轮胎的抓地系数为0.88g,比18英寸测试出的0.89g减小了0.01g,为此我们询问了固特异轮胎的技术人员,为什么会出现这样的情况,技术人员给出的解释是:

胎面宽度的增加可能让轮胎外侧的抓地力增大,这样就造成了整个胎面抓地力不平衡,从而使车身出现轻微的侧倾,这足以产生0.01g的变化。

但是,当我们从17英寸的225/45R17轮胎换成18英寸的225/40R18轮胎后,抓地系数出现了明显的增大,由原来测试得出的0.85g增加到了0.89g,我们怀疑出现如此明显的差异,原因可能在于,18英寸轮胎的速度级别为“W”,而17英寸的速度级别为“V”,其实固特异本来能给我们提供“W”速度级别的225/45R17轮胎,这也是我们想要的,但不知道为什么,发过来的轮胎是“V”级别。

其实,无论17英寸还是18英寸的轮胎,我们认为都是非常合适的尺寸,在这两个尺寸上,车辆既有良好的抓地力,也有出色的制动性能,更有舒适的乘坐感。我们猜测,如果17英寸的轮胎也是“W”级别,它的测试结果可能会和18英寸的轮胎极为相似,但实际情况是我们并没有做出测试,所以也不好下定论。

虽然17英寸和18英寸的表现差不多,但考虑到价格,4套轮胎和轮圈的总价算下来,18英寸的要比17英寸的贵了约不到700元人民币,

相对于19英寸的组合,15和16英寸表现出来的区别就更大了,虽然19英寸的轮胎和轮圈重量更重,但它的抓地系数要高于15和16英寸,而且两个小尺寸的轮胎在操控感上与大尺寸明显不同,转向不足更明显。

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